隧道出洞方案（收藏20篇）

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隧道认识报告

一、引言

隧道是一种人工开凿、位于地下的通道，由于其特有的功能和重要性，对于人类社会的发展和交通运输的便捷性有着重要的影响。本文将从隧道的定义、历史、应用领域、建设技术和环保等方面进行深入的分析和探讨。

二、定义

隧道简单来说就是一种人工开凿的地下通道，目的是为了连接两个地理区域的交通。隧道一般位于地下20米至1000米之间，由两个或多个向不同方向延伸的洞室构成。隧道的开凿方式分为三种，分别是掘进法、爆破法和钻洞法。

三、历史

隧道的历史可以追溯到古代文明时期。早在公元前2000年左右，埃及人就利用掘进法开凿了著名的凯尔尼斯隧道，实现了红海与尼罗河之间的交通连通。此后，在全球范围内，人们开始利用隧道来解决交通瓶颈问题，促进贸易和战略需要。到了近代，隧道的应用领域进一步拓宽，包括铁路、公路、地铁、供水、电力和通信等。

四、应用领域

隧道在现代社会中扮演着重要的角色，广泛应用于交通运输、工业设施、城市建设等方面。在交通运输方面，隧道可分为公路隧道、铁路隧道和地铁隧道，它们大大缩短了地理距离，提高了交通效率。隧道还可以应用于供水、排水、电力输送以及通信等基础设施，为城市的正常运行和发展提供了保障。

五、建设技术

隧道的建设技术与其特殊的环境和地质条件有关。隧道建设的关键是通风、排水和支护技术。其中，通风技术用于解决隧道内部的空气污染和通风问题，排水技术则用于处理隧道内部的积水问题。此外，支护技术是隧道建设中不可或缺的一环，用于保持隧道的稳定和安全。

六、环保

隧道建设的同时也要充分考虑环境保护的问题。隧道建设可能会对周围的自然环境产生一定的影响，因此，在建设过程中需要严格遵循环保法规和措施，采取合理的措施减少对环境的影响。例如，减少土地的破坏、雨水收集和利用、噪音控制等。

七、结论

隧道作为现代社会不可或缺的一部分，对于城市发展和交通运输具有重要作用。隧道的建设技术和环保工作是确保隧道安全和可持续发展的关键。在未来，伴随着城市化进程的加快和人们对交通需求的增长，隧道必将继续发挥着重要的作用，并不断迎来更好的发展和创新。我们应该加强对隧道建设和管理的研究，推动其进一步的智能化和环保化，为人类社会的发展做出贡献。

总结：通过对隧道的定义、历史、应用领域、建设技术和环保方面的探讨，我们对隧道有了更深入的了解。隧道是连接地理区域的重要交通通道，其应用范围广泛，与城市发展和交通运输密切相关。隧道的建设技术和环保措施是保证其安全和可持续发展的关键。随着城市化和交通需求的增长，隧道将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出贡献。

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高中作文频道小编[薄荷少年衬衣情.]今天给大家整理了《地铁隧道》的优秀作文，这篇地铁隧道共有400字，是一篇很优秀的原创作文，这篇地铁隧道很值得大家参考和学习。

星期日早晨晴空万里，小兔子乐乐和兔妈妈去郊外采蘑菇，他们提着篮子兴高采烈地上路了。

到了郊外，小白兔就被迷人的景色吸引住了：碧绿的白杨树、紫红的喇叭花、金黄的向日葵、粉红的桃花等等真是大开眼界，美不胜收。“走不动了，乐乐，休息一下。”兔妈妈气喘嘘嘘地说。小图了了高兴的说：“快点，再不走就到中午了。”这下才把妈妈动员起来，因为兔妈妈不想挨饿，所以才咬咬牙，再走下去的。走啊走啊，终于到森林了，因为小兔是第一次来采蘑菇，所以专门来了一场比赛：采蘑菇，比赛开始了，小兔乐乐看见妈妈挑又黑又大的蘑菇来摘，然后他就不管妈妈自己一个人去才那些颜色鲜艳的蘑菇了。兔妈妈看见了，放下手中的活，去小兔那边了，摇摇手亲切地说：“不能摘，那些蘑菇吃了会拉肚子的。”小兔奇怪地问：“为什么不能吃？”兔妈妈意味深长的说：“看事物不能只看表面，要看实质。”小兔恍然大悟。

通过这件事，小兔懂得了看事物不能只看外表的道理。

    河西小学高三:吕冠兴

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引蛇出洞VS守株待兔

二年级二班张禹轩（南京外国语学校仙林分校）

星期六晚上，我和姐姐上演了一场“引蛇出洞VS守株待兔”的战斗。“引蛇出洞VS守株待兔”好像有点风马牛不相及吧？大家知道我为什么用这两个成语来形容这场战斗吗？其实，我是属蛇的，而我姐姐恰好属兔，所以我们家经常会爆发“蛇兔大战”。

晚饭后，蛇兔闲来无事，又纠缠在一起打闹起来，突然兔子主动脱离战场，跑出房间。我这条“狡猾”的小蛇本想一往无前地冲出去，但转念一想，姐姐肯定又在搞“引蛇出洞”的老战术了。于是，我心生一计，与其贸然冲出去挨打，还不如躲起来“守株待兔”。说干就干，我手里拿着惯用的武器——枕头，悄悄地躲在角落里，随时准备伏击这只自动送上门的兔子。可是，等了很久很久，就是不见兔子的踪影。我不时侧耳细听，兔子那边一点主动进攻的动静也没有。是不是兔子现在变得越来越聪明了？我不会成为寓言中的那个笨农夫吧？不行，看来守株待兔这个战术有些过时了，还是得主动出击，争取先发制人。可我刚跨出门口，就被姐姐不动声色地抓个正着。这下可惨了，大计不成却还是落入兔子“引蛇出洞”的老圈套，免不了被狠狠地修理一顿。

战斗结束后，蛇兔言归于好，相互交流作战经验。姐姐告诉我，其实只要我再多等一会，她就会耐不住冲进我的埋伏圈。我现在终于明白了，原来耐心和勇气是一样重要的。

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1 工程概况

白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。

隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖地形严重偏压地段。

2 隧道偏压原因及判断方法

2.1 隧道偏压的起因 对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括：

2.1.1 施工原因 在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。

2.1.2 地质原因 围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。

2.1.3 地形原因 隧道盖挖法施工 依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。

地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。

3 施工方法及顺序

？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行精确定位，在钢护拱上焊牢。导向管的间距控制在40cm，仰角为2°。然后进行超前预注浆，浆液采用1：1水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。

浅埋隧道的过程中，容易扰动围岩，进而在一定程度上直接威胁到施工的安全性。在开挖的过程中，尽量减少开挖的规模，并及时做好加固、防护工作，进一步降低围岩扰动造成的自重应力和施工时引起的偏压影响。开挖后，在坡面上需要立即施作？准？准6钢筋网，并喷射C25混凝土进行防护处理。

浅埋特点，通过反压回填的方式对偏压侧地质较软的位置进行相应的处理，同时用打夯机进行分层夯实，并对空洞进行填充处理。地表经过夯实处理后，需要进行深孔预注浆，注浆孔间距控制在3m，并按梅花形进行布置，通过地质钻进行成孔，孔径为？准90mm。采用 75mm×5mm塑料管进行注浆，在注浆深度方面不超过半断面的开挖线，宽度超过隧道开挖轮廓线3-4m。

跳马口开挖的方案对下半断面进行开挖处理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘机同时配合人工进行修整成形。在开挖过程中，需要对循环进尺进行严格的控制。开挖成形后，立即用C并对混凝土进行多次复喷，复喷厚度达到25cm，开花超过30m即开始仰拱旋工，使支护结构闭合成环。

网喷、钢拱架等，采用？准25中空锚杆注浆支护对围岩进行加固。锚扦长度控制在4.0m，间距控制在1.0m×0.6m，在钢拱架上，焊牢拱墙处锚杆的尾端。拱架采用I20a工宇钢进行现场加工，间距控制在60cm，用中？准20mm钢筋沿环向按间距1.0m进行联合构成整体。架设过程中，需要将10cm×20cm×32cm的C20混凝土垫块铺设在钢拱底部，进而在一定程度上防止钢拱架出现下沉，同时将两排？准20锁脚锚杆设置在钢拱架的两恻，其长度为4m。C25混凝土的喷射厚度控制在25cm，确保喷射混凝土的密实性。

3.6 仰拱施工 在开挖作业后，进行仰拱施工，对于仰拱部分的'围岩，如果采用弱爆破，在这种情况下需要借助挖掘机，同时配合人工进行修整。

浅埋隧道来说，其围岩特点表现为：内应力高、变形量大等，在衬砌施工时间方面有着严格的要求。如果衬砌施工时间过早，容易破坏衬砌结构；如果衬砌施工时间过晚，可能导致结构失稳。

初砌施作最佳时间进行确定。

危石等，同时架设钢拱架、挂网等，进而在一定程度上避免变形过大，造成隧道发生坍塌。

4 结束语

在施工过程中，对浅埋、偏压隧道进行施工，施工前，需要全面分析偏压产生的原因，以及严重程度等，同时对各种影响因素进行综合考虑，确保制定的施工方案具有一定的可行性，同时确保施工的安全性。选择的开挖方法要科学、合理，按照“超前支护、弱爆破、短进尺、勤量测、强支护”的原则进行开挖。准备齐全各种施工用材料、设备等，快速、及时地进行初期支护。在施工过程中，有效分析围岩变形量测数据，进而对支护参数进行及时的修改，同时采取恰当的支护措施。

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隧道出渣运输包月合同范本 第1篇<\/h2>

甲方 (托运方)：

乙方 (承运方)：

根据国家有关运输法规，甲乙双方在平等互利，友好合作的基础上就蒙牛液体奶产品运输代理适宜进行了充分协商，并达成共识，特订立本合同，以便双方共同遵照执行。

第一条：货物名称、数量等

甲方托运货物为蒙牛液体奶产品，具体运量，品名，数量，规格可在每批货物发货前以电话或销售单的方式通知乙方。

第二条：货物起运地点及货物到达地点

1、货物起运地点：甲方的仓库。

2、货物到达地点：甲方指定地点(按每批货物的派车单确定的交货地点为准)

第三条：运输方式及收费标准

1、运输方式

汽车运输：门到门(第二条规定的起运至到达地点)。

2、运费标准

内蒙古 至辽宁省大连市 元/吨(含税)

第四条：物承运日期及装货要求

1、乙方接到甲方装货的通知后6小时内安排运输车辆到指定事业部装货，货车每晚到一小时乙方向甲方支付100元违约金，甲方可从运费或保证金中扣除，同时在12小时以外未安排运输车辆，甲方有权安排其他车辆运输。运费差价甲方将在乙方保证金中扣除。

2、货物全程运输在途时间必须按照甲方的规定时间(以50公里/小时的时速)到达目的地，在途时间以车辆出厂时间开始算起。如延期将扣除运费100元/小时作为违约金(交通管制、自然灾害，不可抗力因素除外但需双方确认后生效)。

3、乙方运输人员进入厂区后应严格执行厂区管理制度，不得将非清真类食品带如厂区，不得在厂区内吸烟，喝酒，闹事，如出现乙方应向甲方支付违约金500元/次，若造成重大损失的，还应承担相应的法律及经济赔偿责任。

4、乙方司机在承运过程中，手机必须24小时开机，以方便公司和客户联系，如发现关机且乙方不能提供其他联系方式的，甲方对乙方每次罚款50元。

5、甲方要及时通报收货人联系方式，电话，送货地址等事项。

6、乙方必须符合甲方的装车要求，所有装货的车辆必须严格按照甲方品保部的要求装车，在夏季要有防雨器具(如防雨苫布)。冬季要有防寒器具(如棉被等)同时车辆的车厢一定要干净，卫生，否则甲方有权拒装且要求乙方支付200元的违约金。装车完毕后，乙方一定要对所装货物的数量以及外包装的完好进行严格的核对和检查，如有问题及时提出，否则到达目的地后发生的数量短缺或产品的损坏将由乙方全部承担，产品质量问题所至的损失甲方将进行处理。

7、因甲方所发运产品为液体乳制品，要求装车码放高度严格按照甲方品保部门规定执行，不允许出现超高码放现象，以防止将产品压坏将产品变质。乙方在运输过程中，如有配载其他货物时，不得装运非清真禁忌品。

第五条：运输费用结算

1、计算方法：单车总运费=吨位X 元/吨。

2、运输车辆到甲方指定卸货地点将产品全部卸完后，同时，甲方按合同约定的运输费用结算方法进行结算，如因运输原因造成到货后产品损坏，甲方按零售价格从当车运费中扣除。

3、乙方按月向甲方提供公路货物运输业统一发票，如乙方未能及时按月向甲方提供发票，甲方有权在下车运费结算时将税金扣除。

第六条：双方权利义务

(一)甲方的权利义务

1、甲方有权要求变更到货地点或取消托运，但必须在货物装车前通知乙方，如甲方在运输途中变更到货地点，乙方需按甲方变更后的卸货地点卸车。一车产品的卸货地点最多不超过三个(包括三个)。

2、甲方在托运前要向乙方如实填报货物品名，种类等，由于申报品名不实等产品的一切后果由甲方承担。

(二)乙方的权利义务

1、乙方必须遵守甲方运输产品指定公司的有关规章制度，否则甲方指定公司有权按照其制度对乙方进行处罚。

2、由于各种原因致使货物灭失，短少，损坏等，乙方需及时以电话形式向甲方汇报，产品的货损由乙方在2天内向甲方按产品零售价做出全额赔偿。

3、运价以合同约定的价格为20xx年度的全年运价，(运价约定在合同里)此价格全年不做任何的调整，除国家政策调整(如油价大幅上涨，下调，国家计重政策等)导致运价大幅上涨，甲方经调研，测算后做出相应的调整，同时，如油价下调，国家政策等导致运价降低，甲方将根据市场的实际情况对运价也做出相应的下调。

4、乙方必须按照甲方的发货时限进行发运(甲方的所有定单乙方必须在(6)小时内发走)，如乙方未在(6)小时内发走的，甲方有权从另外的运输渠道调车，调车时高出现行价格的部分，乙方无条件给予相应的现金补贴，否则，甲方有权从乙方的运费或保证金中扣除，如若保证金不足时，甲方通知乙方，乙方必须在12小时内续交，否则将视为乙方自动解除合作，同时甲方按合同条款追究其法律责任同时甲方有权取消乙方的承运资格。

5、如乙方在合同期内不能按时完成甲方的发运任务(每天所有的定单必须在(6)小时内发走，自然原因不能装车的除外)，其要求在中途退出时，甲方有权扣除其全部保证金(二十万元)，用于后期其运输线路开发。

6、接到运管员开出的销售派车单后，从库房装车，车辆在途，到货，此期间乙方必须全程追踪，发生任何异常情况当时必须报与运管员处。如有隐瞒不报或乙方不知情的现象，由乙方承担由此造成的一切责任并赔偿全部损失。同时甲方有权终止合同，并扣除乙方全部保证金。

7、乙方所派车辆从库房装车完毕后车辆确保按时到货。如出现晚到货现象(包括零散货装车后不发造成晚到货)，并由乙方赔偿因晚到货给客户造成的一切损失。

8、运输途中因运输原因造成货损，损失金额在1000元以内的，乙方必须在到货后6小时内处理完毕并由经销商书面确认。损失金额在1000元以上的，乙方必须在24小时内处理完毕并由经销商书面确认，否则甲方有权使用乙方的保证金赔偿经销商的损失，损失额由经销商提供，不需经乙方确认。

9、乙方必须严格执行甲乙双方招标时确认的运价，如有私自变动运价行为，甲方有权取消其与甲方合作。

10、甲方的货物装上乙方车辆后，乙方必须投保货物险，包括货损险，盗窃险等一切有关货物的保险。直到目的地卸货前，货物的保险及其他全部风险责任均由乙方自行承担。

(三)甲，乙双方严格履行合同，如一方不履行合同或无故解除合同，应承担违约责任，支付违约金50000元。

第七条：双方在执行合同过程中发生的除上述约定以外的商务事宜均按两部颁布的《国内公路货物运输规则》及《^v^合同法》等有关法规办理。

第八条：关本合同发生的争议可由双方协商解决，协商不成，由此产生的争议提交北京仲裁委员会仲裁。

第九条：补充条款。

乙方需提供营业执照，税务登记证，道路运输经营许可证(复印件)合同签定时缴纳十万元保证金，剩余保证金十万元乙方必须在合同签定后一月内缴纳给甲方。甲方承诺保证金将在履行完此合同如数归还乙方，乙方如有违约甲方可丛保证金中扣除，运价由双方确认的最终价格为准，以附件的形式附于合同中，和合同具有同等效力。如保证金已不足支付时(不能低于二十万元)乙方必须补续不足，否则甲方有权终止合同并向北京市仲裁委员会提出仲裁。

第十条：合同正本一式三份，乙方执一份，甲方执两份。自双方签字及盖章之日起生效。

第十一条：合同有效期限为 年 月 日 至 年 月 日，届时双方无异议，续签合同。

甲方： 乙方：

签定日期 年 月 日

隧道出渣运输包月合同范本 第2篇<\/h2>

甲方：

乙方：

为了保证我方承接的渣场复耕土收集工程按时保质，安全顺利的完成，甲方将租用乙方挖机及运输车进行4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输的施工。经双方协商，达成以下协议：望双方共同遵守执行：

一、工程任务：

1. 4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输。

二、挖机租用方式及运输车运输单价计算方式、运距

1. 挖机及运输车辆由乙方提供。

2：挖机以小时计算，挖机正常工作时间为计价的有效时间。每天挖机正常工作时间由双方签字确认。租用单价为每小时人民币：贰佰壹拾元整 (油料由甲方提供)。

3：运输车按每车实际方量计算，运输单价为每立方人民币： 叁元整 (包括车辆所需所有费用)。运距在渣场500米以内由甲方指定地点卸碴。

三、甲方的权利及义务

从进场即日起乙方必须保证出碴车辆及挖机的正常使用，不能因车辆不足、车辆以及挖机故障影响工程进度。

四、乙方的权利及义务

1：乙方的车辆、挖机及人员在施工中必须遵守甲方一切正常规定不得违规，否则后果自负。

3：乙方不得因故中途提出毁约，否则乙方赔偿甲方损失。

4：完成甲方交给的其它工作。未定事议甲乙双方协商解决。本合同一式两份，自双方签字之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

隧道出渣运输包月合同范本 第3篇<\/h2>

甲方： (以下简称甲方)

乙方： (以下简称乙方)

依照《^v^合同法》、《^v^建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将 隧道出渣运输发包给乙方施工，为双方共同利益，达成以下协议：

第一条 工程概况

1、建设项目工程名称： 。

2、工程地点： 。

第二条 承包范围

隧道正洞、横洞(斜井)出渣运输工程量全部由乙方承包。(施工里程段以竣工最终分界里程为准)，卸渣场以指挥部确定的地点为准。

第三条 施工工期

根据业主及甲方要求统一安排。乙方按分期调整人员、增加机械、确保工期的原则，无条件的服从甲方的管理。

第四条 工程质量标准

本工程质量标准双方约定为：工程合格率 %，并达到业主要求的质量标准。

第五条 双方的责任

1、 甲方工作

1). 甲方应保证乙方施工进度的连续性，并提供进度计划。乙方根据计划保证甲方工程进度要求。如因乙方原因(自行停工或车辆保证不了正常运输等)造成甲方的停工，误工损失甲方将追究乙方责任，并按每拖延壹天处罚 元。如甲方原因(地质变化原因不在考虑内)造成乙方停止运输，误工损失应由甲方按每拖延壹天给乙方补贴 元。乙方超过两次停工、误工将清出场，甲方单方面终止承包合同。

2). 甲方装载机偶而可以配合乙方平整场地，弃渣场照明设施应齐全。

3). 未经甲方同意乙方不得转包，不得中途随意停工或退场，否则甲方有权单方面终止合同，且不予结算，并没收所有保证金，乙方无条件清除出场，甲方另行安排队伍进场施工。(如乙方车辆发生故障，有备用车，不存在停工。)

2、乙方工作

1). 乙方进场后，需配备新的 吨位自卸车辆 部车在工地施工生产。运距增加后，根据施工需要逐步增加车的数量，直至满足生产需要为止。除了在出渣中的车辆外，并预备两辆车做中途调节用。乙方出渣车全部进场签订合同后，不得随意调离车辆出施工现场，特殊情况必须征得甲方同意后方可调离。

2). 乙方在工程施工过程中出现外部干扰各种原因，必要时乙方应上报给甲方，由甲方负责协调处理。

3). 乙方要管理好弃渣场工作，卸渣时应有专人指挥。洞内应派专人垫平行驶车道路面(是指无打仰拱路面段)。

4). 乙方要配好足够的司机，每位驾驶员都要有驾驶证，且司机的驾驶技术必须过硬。司机无驾照被地方交通警察抓到或其他原因造成的损失，由乙方自行承担，甲方不负责。因司机技术不行，甲方有权清退。

5). 在非正常工作情况下，甲方需要乙方调配车辆(除出渣工作外的费用可给予乙方)。乙方必须听从甲方安排及车辆就位和放置。甲方提供停车场地和修理厂地及提供照明设施。如乙方需要动力电，电源可由甲方提供，乙方要自行拉电线及电表，电费由乙方负责。

6). 乙方自愿承担盈亏风险，甲、乙双方不得以任何理由调整单价。

7). 乙方上班要听从甲方安排管理，准备工作提前30~40分钟到现场待命。

第六条 安全施工要求

1、乙方应遵守国家、地方政府等，工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工。

2、 乙方安全防护措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，全部由乙方承担。

3、 乙方在施工现场所有人员、材料、机械设备应自行管理。在施工期间必须科学、安全指导施工，严禁违章操作驾驶，杜绝意外事故发生。施工期间因乙方违章操作驾驶所发生的事故由乙方负责。

4、 乙方车辆到场后，要确保自身安全和第三者安全，洞内外由乙方原因造成所发生的安全事故与甲方无关。乙方在出渣及弃渣时要派专人现场指挥弃渣，本单价已综合考虑安全责任事故风险。如发生安全问题均由乙方承担，甲方概不负责。对司机盲目运输，损坏工地及洞内一切设施均照价赔偿。属于甲方原因造成的安全事故，由甲方负责承担。

5、 乙方发生安全事故，由乙方承担相应责任及发生的费用。

第七条 文明施工

1、乙方进驻施工现场后，要积极维护甲方的形象，不允许乙方人员向非甲方人员透露自己队伍的实际情况，否则给予罚款，情节严重者要驱逐出场。

2、乙方应遵守生活和环境卫生管理制度。

3、乙方所有人员应穿戴整齐，行为文明，不得随便进入周围居民生活区，骚扰居民的正常生活。

4、施工现场文明施工，无违章及打架斗殴现象，车况干净整洁。

第八条 承包单价

包工包料、包机械、包燃油等，即总价全费用承包。出渣运输单价根据出渣距离分为 类，洞身1000米内 元/m3，1500米内 元/m3，1500米内 元/m3，20xx米内 元/m3，以后以此类推。如乙方中途退场，运输车辆等应由乙方自行全部退回，甲方概不予以受让。以上单价已综合考虑所有风险及其他费用，全部综合考虑洞身全长距离及洞口到弃渣场距离的综合价。洞口到弃渣场距离按如下规定不再调整。出渣总方量按隧道设计图纸方量给予乙方结算。以上单价不含任何税费。从隧道口到弃渣场距离约 公里及洞身 米长。与乙方所订的单价已综合考虑到弃渣场距离及洞身的长度运距，不作任何调整。甲方支付乙方的综合单价中包含人工费、材料费(油料费、配件费用)、机械费，管理维修费。乙方的设备调遣费用均自行负责。

第九条 付款方式

乙方从签订合同之日起，乙方自愿抵押(大写) 元整( 元)作为乙方的担保金。如乙方中途退场违约，甲方单方面终止与乙方的施工合同，并没收担保金。甲方在第二个月尾开始给乙方计量第一个月的进度款，付给乙方当月进度款 %。以后以此类推均按 %的进度款来付款。出渣工程全部完毕(包括仰拱出渣完)，工程结算审核完成后 天内付到工程总价的 %。(工程结算审核以乙方送达的工程结算资料给甲方之日起 天内甲方派人审核完毕)。余下的 %甲方在 天内付清全部工程尾款及担保金。

第十条甲方可以提供乙方车辆所用的柴油(所供的柴油费不能超出乙方当月所施工的出渣总价60%及柴油不能转买给第二方，如甲方发现后停止供应，油料由乙方自行负责)，在每次付给乙方进度款时扣除当月甲方提供的柴油款。柴油价按市场价格，如有涨价柴油甲方应提前通知乙方，以后由乙方自行负责。

第十一条乙方要与甲方另外签订安全责任书，保证司机在驾驭过程中自身安全、工地其他施工人身安全、机械设备机具安全。

第十二条乙方从签订合同日起，保证 天内再来 部新车。如 天内车辆没有到位，视乙方无实力承包出渣自行退场，退场按以上合同条款执行。

第十三条其它未尽事宜，根据^v^《合同法》有关条款进行协商处理。

本合同共壹式叁份，甲方两份，乙方壹份，从双方代表签字即日起有效，付清全部工程款后合同自行终止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

隧道出渣运输包月合同范本 第4篇<\/h2>

甲方：

乙方：

根据^v^《经济合同法》，《道路运输条例》，及相关条款，甲乙双方对成简快速路2#隧道洞内、洞外土石方运输达成以下协议：

一、责 任 承 包 内 容 运 输

乙方经过对该合同工程施工运输地点、道路、距离的考查后自愿承担本合同段土石方的运输。

二、运 输 距 离 及 单 价

1、隧道洞深不超过1200m时，隧道内出渣至路基填方区或甲方指定的弃料场，按车装方量大小长 ×宽 ×高()，单价 元/车。隧道洞深超过1200m时，增加100m内不调价，增加100m以上后，每增加100m单价上调 5元/车。

2、隧道外路基土石方运输，凡洞外甲方施工区域内综合单价/车。(乙方已充分了解甲方的施工区域)

3、双方约定柴油价格固定为 元/升，不受市场价影响。乙方车辆在甲方工地上的加油费用从乙方运输费用中扣除。

4、本单价为包干价。包干价的定义为包运输、包柴油、包维修、包工资、包安全、包税费，包括运输中的一切险和第三方责任险，本合同明示或暗示的所有责任，车主自行负责。

三、付 款 方 式

1、每天收票;

2、甲方每月给乙方结算运输费。乙方进场做满一个月后，甲方将第一个月结算营运收入的80%支付给乙方，剩余20%押金在第二个月支付给乙方，以后每月结算方式以扣除20%作为押金以此类推。每月结算之日后两个星期之内付清结算款项。

3、工程完工或合同中止后天内付清余款。

四、安全责任

1、因隧洞塌方造成的安全事故由甲方承担。

2、乙方驾驶员应合理判断潜在的危险，如乙方认为存在重大安全隐患，无法到达甲方指定位置，可向本合同甲方授权代表(仅指本合同签字人员)提出异议，如甲方坚决要求乙方执行，则出现安全责任由甲方承担。

3、因地震、山洪、流行病等造成的损失由保险公司或乙方承担。

4、乙方运输中不服从甲方现场管理人员的安排及甲方所制定的安全操作规程，而造成的安全事故由乙方自行负责。

5、因乙方驾驶员技术、带病上岗、疲劳驾驶、酒后驾驶、粗心大意、超速驾驶、野蛮超车等非甲方原因造成的安全事故由乙方承担。

6、乙方已充分考察了路况包括照明设备，如因此出现安全事故，乙方不得以此为理由要求甲方承担任何责任。

五、甲 方 责 任

1、甲方负责道路的畅通及运输款的支付。

2、协调各方关系，督促乙方保证运输进度和安全文明运输。

3、负责制定统一的运输方针和管理目标，乙方必须严格遵守实施。

4、制定本合同段总体运输组织方案。

5、乙方车辆进场后，由甲方负责乙方车辆的看护工作(仅限于施工场地内)，在看护期间如有损失或被盗，由甲方负责赔偿。

6、负责提供驾驶员食宿。

7、乙方驾驶员在甲方的任何财务借支行为，均需征的乙方的同意，否则甲方一律拒绝。

六、乙 方 责 任

1、乙方在运输过程中必须服从甲方、业主及现场管理人员的管理，遵纪守法，遵守规章制度。

2、乙方在运输中坏车，修路等情况需用装机等配合，必须由公司管理人员调动。

3、乙方在运输中必须按甲方指定地点弃料，不能乱堆乱放，做到文明施工和做好环境保护。

4、乙方根据工作量自行组织有经验的并持有国家认可证件的驾驶员，合理的安排作息时间，保证不疲劳驾驶。

5、由于隧道24小时施工的特殊性， 乙方必须确保能随时进行运输，必须服从甲方正常的生产安排，如乙方人员满足不了甲方的施工需要，乙方必须无条件增加。

6、乙方在装料时没有得到挖机或装载机信号就出场，运费计半价算。发现三次以后，甲方可以给予罚款处分;超过五次者，按乙方违约处理，甲方有权单方面中止合同，将乙方清退出场，未付工程款按80%计算。

7、乙方在本合同工程没完工或未经甲方同意时，不得以任何理由退场或停运(注：修车出外，修车前应先向现场管理员说明，修车时间要管理员同意后用书面文字说明)。

8、(1)乙方中途自动退场，甲方有权不予结算，并拒绝支付工程尾款。

(2)如没经过甲方同意乙方擅自停运或离开现场造成事实上的停运，一次罚款20xx元，从运费中扣除;无故停运三次以上，视为乙方自动退场， 按第六项第8条(1)条执行。

9、乙方签订本合同时必须出具有效证件，证明乙方是进场车辆的合法产权人，如行驶证，身份证等，且作为合同附件。

七、 违 约 责 任

1、 甲方违约：

甲方在规定时间内付款未支付或恶意拖延，则视为甲方违约，乙方可对甲方按1‰每日收取违约金。

2、 乙方违约：

(1)中途自动退场。

(2)无故停运1天或三次以上(注：甲方书面通知除外)。

(3)违反本合同的其它条款。

(4)违约金处罚为10000元，不包括对甲方的其他损失的赔偿和已按合同进行的罚款。

七、 工 期

本合同工期由20xx年4月20日0点起执行(同时终止此前20xx年11月14日双方签订的《自卸车租赁合同》)至成简快速路2#隧道进口段上洞出渣结束为止。洞外土石方如需继续运输的，另行约定或按本合同相关条款执行。

八、 其 它

20xx年11月14日双方签订的《自卸车租赁合同》费用未结清时，20xx年4月20日之前的费用清算对甲方仍有约束力及法律效力，费用结清后自动失效。

本协议一式四份，双方各执两份，甲乙双方签字盖章(印)后生效，工程完工费用结清后失效。本合同未尽事宜，双方友好协商解决。发生合同纠纷，双方应协商解决，如无法达成协议，可提交仲裁或人民法院裁决。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

隧道出渣运输包月合同范本 第5篇<\/h2>

甲方： (以下简称甲方)

乙方： (以下简称乙方)

依照国家相关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚信的原则;并经甲、乙双方充分协商，签订本合同以兹双方共同遵循。

一、运输范围及价格：

1、经双方协商单程运距/方;经双方协商，若往单程距超出 公里，则每方单价每公里在原单价基础增加 元。

2、运输总量约方。

二、甲方责任：

1、甲方为乙方提供车辆停放场所，车辆安全由乙方自行负责。

2、乙方车辆在运输过程中因政府职能部门及社会方面干涉所发生的费用均由甲方负责。

3、甲方保证在工程进行中，确保装、倒料场的路况畅通。

三、乙方责任：

1、乙方运输车队必须有相关的管理制度和健全的管理机制，乙方车队管理由乙方负责，但必须配合、服从甲方工作。

2、乙方车辆必须符合以下要求：车载重量：25方/车，车型：双桥车，车况良好，车辆手续齐全。

3、乙方车辆驾驶员及管理员的生活由乙方自行负责。

4、乙方车辆的维修、维护费由乙方自行负责，乙方车辆进行维修、维护时必须保证甲方所要求的施工进度安排，以确保物料能及时运出。

5、自本合同签订之日起，一日内乙方车辆必须到达甲方指定的施工现场，到达现场车辆不少于 辆，本项目用车总量为 辆车。

四、工期：

本合同工期为 天。每十五天运量不少于 方。

五、土方计算方式及结算方式：

1、土方计算方式为以每车的实际方量计量。

2、每15日，甲、乙双方核对相关票据，甲方在对票当日向乙方付款。付款金额为该运输时段金额的百分之百。

六、违约处罚：

1、甲方若不按时支付乙方运费，造成乙方车辆停工，甲方按每台车每天元的费用付给乙方。若因乙方车辆不足(合同台数)及驾驶员原因造成运力不足，甲方场外调车运费差价由乙方补足。

2、乙方自本合同签订之日起，72小时内乙方车辆不能到达甲方指定的施工现场或到场车辆低于 辆，延迟一日乙方须向甲方支付五万元违约金，以此类推，延迟超过3日，甲方有权终止本合同，甲方有权向乙方追讨上述违约金款项。若乙方车辆按照甲方要求到达现场24小时内无法开展正常的运输工作甲方每天向乙方支付违约金五万元。延迟超过3日，乙方有权终止本合同，乙方有权向乙方追讨上述违约金款项。

3、乙方余下辆车载接到甲方通知后三日内不能到达施工现场的乙方按每天每台车两千元的金额付给甲方，若将场外调车运费差价由乙方补足。

七、合同争议的解决方式：

合同发生争议的解决方式，双方协商解决，协商解决不了时可向当地人民法院提起诉讼。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。本合同一式两份，双方签字或盖章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

▰ 隧道出洞方案 ▰

~参加福建省城乡规划设计研究院的暑期实习； 2007~参加福建省博宇设计院的暑期实习，

，

2007~度参加福建省福建工程学院大学城校区的工地实习。

具有较强的专业理论知识,基础扎实，实践能力强，能在专业领域提出自己的见解，为人诚实守信，勤奋务实，有较强的适应能力和团体协作能力，富有责任心和正义感，热爱集体，热心公益事业，能恪守以大局为重的原则，愿意服从集体利益的需要，具备奉献精神。本人对AutoCAD有浓厚的兴趣，希望可以从事CAD绘图工作。

▰ 隧道出洞方案 ▰

6年前，2016年春节过后，网络上流传着一个非常火的帖子：上海女孩跟男朋友回江西农村老家过年，一看桌子上的菜就跑了。一个上海女孩，找了一个江西“凤凰男”，本来父母就反对，她心中也有摇摆，跟着男朋友回江西老家过了一次年，终于决定分手。一张配图显示，桌上的饭菜确实品相不佳。这是一个虚构的故事，很快就被证实。

农村生活比城市生活更为传统，一方面，不可能这样招待第一次上门的未来儿媳；另一方面，就算是没有客人，也不可能这样敷衍地过年。但在被证伪之前，帖子还是火得一塌糊涂。

这是一件小事，但它给清醒者带来深刻的感受：网络世界可以偏离常情和常识到什么程度。比这更离谱的谣言谎言，多如牛毛，屡禁不绝。

6年过去了，这种趋势远未成为过去，反而愈演愈烈。

一个典型代表，就是2021年广受诟病的“饭圈”。人为地制造出一些诱人相信的东西，让相信的人自发地聚集在一起，形成一个个狂热的立场圈子，决不容他人质疑。靠病态“饭圈”和“人设”伪装的机制供养出来的所谓“流量明星”，一碰就塌。

过去几年，越来越多的领域被“饭圈化”。以至于看一场篮球赛也不再是轻松愉悦的事情，除非不看评论，不看在UGC（用户原创内容）这个时髦旗帜下生产出的各种信息。仅仅是因为在一个社区里说了一句略带质疑的话，就被通知“你由于存在引战挑衅行为而被禁言，念是初犯，只禁言3天”云云。

我不喜欢的，我就拼命“黑”，黑点总可以找到；我喜欢的，你就不能有一丝不敬，否则后果严重。

偏见决定了“相信”，符合自己偏见的，就是真的。哪怕再不符合常情和常识，只要印证了自己的偏见，那就是“假作真时真亦假，无为有处有还无”。

一群群充满同种偏见的人集合在一起，成为××圈，或者××小组，便容不得别人说一些不同意的话。怀疑科学、质疑常识没有风险，但怀疑偏见、质疑虚构却可能引火烧身。

正如学者景凯旋在评论王小波的书时所说：“面对复杂的世界，各种各样的学说，往往倒是平常的心智来得可靠，倘若离开了寻常经验和常识的描述，任何学说都可能成为谎言。”

可以这样理解，无论是怎样正确无比的“大道理”，或者无论是你狂热喜欢的任何东西，都不应当被视为不可触碰的神圣之物。正常的社会，就要“通情达理”，不管是什么，都要允许人们用常情和常识来检视一番。

比如对于应不应该舍命抢救被洪水冲走的国家财产，王小波认为首先应问值不值得，捞木头尚称合理，捞稻草就太过分。这就是“通情达理”。如果有人说捞稻草不值得，就被上纲上线指责为对国家财产的漠视，被认定为因私而忘公，那就不讲道理了。

比如，《长津湖》被逼捐票房。一群人鼓噪说：“吴京老师靠电影赚那么多钱，捐点钱支援国家建设，不过分吧！”被绕进一个不讲道理的“道理”中去，吴京还真的无话可说，只要有不同意见，都似乎是道德有亏。

其实，孔子在两千多年前就把道理说清楚了。《孔子家语》就记载了这样一件事：“鲁国之法，鲁人為臣妾于诸侯，有能赎之者，皆取金于府。子贡赎鲁人于诸侯，来而让不取其金。”按照鲁国法律，谁能把受到其他诸侯国人奴役的鲁国人赎回来，就有奖金，但子贡赎了人，却高风亮节，不要奖金。

子贡自鸣得意，却被孔子严厉批评：“赐失之矣。自今以往，鲁人不赎人矣。取其金则无损于行，不取其金则不复赎人矣。”

孔子的意思是，你拿了钱，并不贬低你的贡献，你不要报酬，却做了个坏榜样，把赎了人拿到应得的奖金从舆论上变成了贪财之举，那么那些能够赎人又想要奖金的人，就被你树立的高标准给拦下来了。看上去你道德很高尚，实际上阻止了更多的人做好事。

孔子真是个好老师，不愧为圣人。在孔子那里，无论什么道德规范，都是合常情、合常理的。

2021年是鲁迅先生诞辰140周年，他的杂文《倒提》，值得我们在此重温一下。当时租界为了禁止虐待动物，规定倒提着鸡鸭走过租界，要被罚钱，“于是有几位华人便大鸣不平，以为西洋人优待动物，虐待华人，至于比不上鸡鸭”。

洋人歧视虐待华人，却又禁止虐待动物，的确很虚伪。但鲁迅先生说：“人能组织，能反抗，能为奴，也能为主，不肯努力，固然可以永沦为舆台，自由解放，便能够获得彼此的平等，那运命是并不一定终于送进厨房，做成大菜的。愈下劣者，愈得主人的爱怜，所以西崽（旧时对西洋人雇用的中国男仆的蔑称）打叭儿，则西崽被斥，平人忤西崽，则平人获咎，租界上并无禁止苛待华人的规律，正因为我们该自有力量，自有本领，和鸡鸭绝不相同的缘故。”

鲁迅先生的大致意思是，只有我们自己有力量，才能和洋人平等。正因为鸡鸭是弱的，所以才会有特别的保护规定。由鸡鸭而联想到华人的不平等遭遇，还是“因为我们究竟是人，然而是没出息的人的缘故”。

文章一发表，很快引来攻击。有批评者说：“上海的洋行，有一种帮洋人经营生意的华人，通称为‘买办’，他们和同胞做起生意来，除开夸说洋货如何比国货好，外国人如何讲礼节信用，中国人是猪猡，该被淘汰以外，还有一个特点，是口称洋人曰‘我们的东家’。我想这一篇《倒提》的杰作，看他的口气，大抵不出于这般人为他们的东家而作的手笔。”

连鲁迅先生这样的民族脊梁，也被误会成“最反对中国人怀恨西洋人”的买办。

历史证明，鲁迅先生是对的。

今天，中国和中国人的地位已经大不同，中国成为世界上举足轻重的大国，中国人对自己的文化和生活方式充满自信。越是有力量，越是要回到常识和共通的人性。对讨论问题报以宽容，改变不了自身有力量这一事实，真理越辩越明，还会让我们的力量越来越强。因为我们可以由相互的辩论，看到更广阔的真实，而真实的信息会帮助我们做出正确的选择。

柏拉图的洞穴人隐喻，我们都很熟悉。一个洞穴里，有一群囚徒，他们只能看到前面的洞壁，一生中没有见过别的东西。在囚徒们的后方，有一堆火，每天都有人扛着各种器具从火堆前面走过，他们的影子就会投射在囚徒们前方的洞壁上。囚徒们每天都在看“皮影戏”，这就是他们唯一能看到的“现实”。有一天，一个囚徒走出洞穴，看到了真实的世界，回来告诉其他囚徒，你们平日所见的、所深信不疑的，只是虚幻的影子。所有的囚徒，都认为他在胡言乱语，然后对他进行攻击。

2022年，希望深陷于“皮影戏”当中的人，能走出洞穴，看到真实的世界，更大的世界。

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年少的时候很喜欢听姜育恒沧桑忧郁地吟唱：“曾经以为我的家，是一张张的票根，撕开后展开旅程，投入另外一个陌生。”这常听常新的旋律在穿越我少女青涩时光的同时，总能击中我内心的脆弱之处，让我怅然惘顾。

儿时的我住在一个小县城，记忆中家门前不远就有条隧道。我常到离家很近的副食店里买糖果。店里的阿姨总会高扬着手中的糖果问我：“你爸回来了吗？他肯定是不要你喽！”每当此时，我往往涨红着脸，那时的我总偏执地认为，大人们善意的玩笑不是奚落就是嘲弄，你们要我哭，我偏不哭。等逃也似的跑回家见到母亲时，眼泪却不争气地直往下掉。

“爸爸到底什么时候回家？”我大声地问母亲。母亲朝着家门前的隧道望一望，然后笑着对我说：“傻孩子，又想爸爸了。等到了过年，你爸就会回家，还会给你带好多好吃的东西！”后来母亲面对少不更事的我的一再追问，依旧会朝着隧道口望一望，依旧会说着毫无新意的这句话，只是目光中似有幽怨紧锁，笑容里夹杂着一丝不易察觉的伤感。

当我已不再追问母亲时，在外做生意发了财的父亲却突然回到了家里。我至今依然清晰地记得当时的情景，母亲讪讪地笑着，轻轻说声：“回来了！”就转身到厨房做饭去了，外婆却一巴掌扇在了父亲的脸上，骂道：“你这没良心的负心汉。”第二天天未亮，父亲就把我从睡梦中叫醒，说是带我去一个新地方。我懵懂地点了点头，以为从此全家就可以朝夕相处、共居一檐了。可我错了，火车带走的只有我和父亲。

从此，我随父亲来到繁华的省城，从稚嫩到成熟，我明白了很多。而我的母亲则被长久地放置在思念的另一端，遥遥守望。

多年后，父亲在自己的人生路上绕了一个大圈，带着一身的苍老疲惫又回到当初出发的地方，沉重而又急促的生活旋流终归于平静。父亲在回故乡的时候，曾小心地问我：“现在还恨我吗？”我说：“不恨。”“那你还记得这次坐火车穿过了多少条隧道吗？出了隧道是什么吗？”父亲问道。我知道父亲一度以我小小年纪便记清了一路上的隧道而骄傲。我笑了笑说：“不知道。”

其实，我一直没有告诉父亲的是，只要能回家，穿过那些黑暗隧道的尽头，看到的就是母亲！

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隧道认识报告

一、引言

隧道是一种人工开挖的通道，以便在两个地点之间建立便捷的交通联系。作为一种重要的基础设施，隧道在现代社会中起着至关重要的作用。近年来，随着城市化进程的不断加速，越来越多的隧道被修建并投入使用。本报告旨在介绍隧道的相关内容，包括隧道的类别、建造方法、功能及影响等方面。

二、隧道的类别

隧道可以根据其用途和功能划分为不同的类别，如铁路隧道、公路隧道、水下隧道等。铁路隧道主要用于铁路交通，公路隧道则用于公路交通，而水下隧道则是为了使两个陆地之间的交通更加方便。此外，还有城市隧道和山地隧道等类别，每种隧道都有其特定的设计和使用目的。

三、隧道的建造方法

隧道的建造方法主要有挖掘法、钻爆法和盾构法三种。挖掘法是最古老的一种方法，通常使用挖掘机和爆炸物来进行地下土层的挖掘；钻爆法则是使用钻机在隧道工作面上钻洞，然后利用爆破装置进行炸裂；盾构法则是通过使用巨大的掘进机械来推动钢管和混凝土衬砌进入地下。不同的建造方法适用于不同的地质条件和隧道设计要求。

四、隧道的功能

隧道不仅用于交通运输，还可以用于供给能源、水资源的运输、排泄和防洪等。例如，水电站隧道用于将水流引入发电厂，而排水隧道用于将排水从城市引出。此外，一些隧道还被改建成了供人们休闲和娱乐的场所，如地铁美食街和地下购物中心等。

五、隧道的影响

隧道的建设和使用对周围环境产生可见和不可见的影响。首先，隧道的建设会引起噪音、震动和尘土等问题，对周围居民的生活造成一定的干扰。其次，隧道的运营会带来交通和环境的变化。交通流量的增加可能导致拥堵和污染问题，同时隧道的建设也会对自然环境和生态系统产生一定的影响。

六、隧道的未来

随着技术的不断进步，隧道的设计和建造方法也在不断创新。未来的隧道将更加智能化和可持续发展。例如，隧道可以配备智能交通管理系统，用于监控和控制交通流量，从而提高交通效率。此外，隧道的材料和结构也会进一步改进，以降低建设和维护成本，提高隧道的使用寿命。

七、结论

隧道作为现代社会不可或缺的基础设施，对交通运输和城市发展起着重要的促进作用。了解隧道的类别、建造方法和功能对于我们更好地利用和维护隧道至关重要。同时，我们也应该关注隧道的影响，努力寻找解决方案，以确保隧道的可持续发展。相信未来隧道的建设和使用将更加智能化和环保，为人们提供更加便捷和舒适的交通方式。

▰ 隧道出洞方案 ▰

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基坑支护结构在我国应用较多的有钢板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆以及诸如逆筑法、沉井等特种基坑支护新工艺、新方法。

基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。

在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。

挡土的应力传递路径是围护墙一围檩(圈梁)一支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑采用锚杆和拉锚(锚碇)。

在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料分，可以有钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑、钢和钢筋混凝土的组合支撑等种类。

现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩(头道为圈梁)、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。

钢结构支撑(钢管、型钢支撑)体系通常为装配式的，由内围檩、角撑、支撑、预应力设备(包括千斤顶自动调压或人工调压装置)、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。

基坑开挖的过程是基坑开挖面上卸荷的过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生水平向位移和因此而产生的墙外侧土体的位移。可以认为，基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。

当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。

在实际工程中，墙体竖向变位量测往往被忽视，事实上由于基坑开挖土体自重应力的释放，致使墙体有所上升，有工程报道，某围护墙上升达10cm之多。墙体的上升移动给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程，更是如此，当围护墙底下因清孔不净有沉渣时，围护墙在开挖中会下沉，地面也下沉。

在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，其特征为坑底中部隆起最高。当开挖达到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐渐由中部最大转变为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。

根据工程实践经验，在地层软弱而且墙体的人土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。在有较大的人土深度或墙底人土在刚性较大的地层内，墙体的变位类同于梁的变位，此时地表沉降的最大值不是在墙旁，而是位于离墙一定距离的位置上。

明挖顺作法是将地表开挖形成基坑，然后在基坑内构筑结构，完成后再填土，从而完成工程的施工方法。

盖挖顺作法的制作循序为自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。

盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。

基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类。

一级和二级基坑的施工中必须对周围建(构)筑物和管线等采取监测措施。

深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构人土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。

地下连续墙的施工工艺:预先构筑导墙，进行成槽作业，形成具有一定长度的槽段，施工过程中槽内充满泥浆，借助泥浆的护壁作用，保持土体稳定，在槽段内放人预制好的钢筋笼，并浇筑混凝土建成墙段，如此连续施工，各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。

地下连续墙除夹有孤石、大颗粒卵、砾石等局部障碍物影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵、砾石层等各利，地层均能高效成槽。

①槽段划分一般要综合考虑下列因素:

●地质条件。当地质条件较差时，如软土地基，不宜将槽段定得太长，保证槽段稳定。

●后续工序的施工能力。如混凝土的供给能力，钢筋笼整体重量，起吊刚度，贮浆池容量等。

●其他因素。便于组织均衡施工，地面施工荷载和地下水位对槽段稳定的影响，内部主体结构的布置，设计开挖深度。

②泥浆的功能主要有以下三个方面:

●护壁功能。泥浆的液柱压力平衡地下水土压力，形成泥皮，维持槽壁稳定。

●携渣作用。在泥浆循环时，能携带土碴一起排出槽外。

●冷却与润滑功能。泥浆能降低成槽机械连续施工而产生的温升和摩耗，提高设备寿命。

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隧道认识报告

摘要：本篇报告主要介绍了隧道的基本概念、类型以及对人类社会的重要性。通过对隧道的认识，我们不仅可以更好地了解隧道的起源、发展以及建设技术，还可以认识到隧道在交通、水利、能源等方面的广泛应用，对人类社会的发展起到了重要推动作用。

一、引言

隧道是人类在地下开凿的通道，为了解决地理、交通、减少安全风险等问题而兴建。它是人类智慧和工程技术的结晶，在人类的历史上具有重要的地位和作用。本篇报告将就隧道相关的概念、类型以及对人类社会的影响进行详细介绍。

二、隧道的起源与发展

1. 隧道的起源

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• 隧道进洞方案 | 隧道通风方案 | 隧道管棚施工方案 | 明挖隧道施工方案 | 隧道出洞方案 | 隧道出洞方案

隧道的起源可以追溯到早期人类通过挖掘洞穴以躲避寒冷和采集矿物等原始活动。随着人类社会的发展，隧道的用途逐渐扩展，从最早的应用于冶炼、采矿领域，逐渐发展到交通、水利、能源等领域。

2. 隧道的发展历程

随着工程技术的不断进步，人类对隧道建设的认识和应用也不断深化。从最早的手工挖掘到现代的电动钻探、爆破技术等，隧道建设的工艺和技术一直在不断进步。同时，隧道建设也面临着各种技术挑战，例如隧道的稳定性、通风、照明等问题。

三、隧道的类型与特点

1. 隧道的类型

根据用途的不同，隧道可以分为交通隧道、水利隧道、能源隧道等。交通隧道是最常见的一种，用于解决山区、河流等地形的交通不便问题。水利隧道用于引水、排水等水利工程，能源隧道则用于输送电力、输气等能源。

2. 隧道的特点

隧道在屏蔽交通噪音、防止土石灾害、优化交通流通等方面都具有独特的优势。隧道还可以减少行车阻力，提高线路通行能力，具有节约土地资源等特点。

四、隧道的应用领域与重要性

1. 交通领域

交通隧道在缓解交通拥堵、改善交通运输条件等方面发挥着重要作用。隧道的建设可以极大地缩短行车距离，提高通行效率，减少车辆碰撞和延误等问题。

2. 水利、能源领域

在水利工程方面，隧道可以用于引水、排水、输水等重要任务，解决水资源短缺问题。在能源领域，隧道可以用于输送电力、输气，为人们提供便利和安全的能源。

3. 地下城市建设

随着城市化进程的加快，地下城市建设成为解决土地和资源有限性问题的重要途径。隧道作为地下交通通道，被广泛应用于各种地下设施建设。

五、隧道的建设技术与挑战

1. 建设技术

隧道建设涉及到的技术包括地质勘探、隧道设计、施工工艺、通风系统、灯光系统等方面。各个环节的协调和高效运作，对确保隧道的质量和安全至关重要。

2. 建设挑战

隧道建设面临着许多挑战，如复杂的地质条件、施工中的岩层崩塌、水文条件等问题。同时，隧道的维护和管理也需要精细的设备和操作，以保障隧道的长期运营和安全。

六、结论

通过对隧道的认识，我们可以更好地了解隧道的起源、技术、应用领域以及建设所面临的挑战。隧道作为人类社会发展的重要基础设施，对交通、水利、能源等领域起到了重要作用。随着技术的不断发展，相信隧道建设将会更加安全高效，为人类的生产生活提供更多更好的便利。

▰ 隧道出洞方案 ▰

今天，我为了观察蚂蚁，带着蚂蚁喜欢的食物来到了小区的草丛边，把饼干放在了草丛边，然后等待蚂蚁出来。

谁知道一只蚂蚁也没出来，倒是天空下起了雨，我说嘛，原来蚂蚁都搬家了。

第二天，我再次带着食物来到草丛边，准备“守食待蚁”。

我带着激动，期待的心情等待着蚂蚁的到来。我正想要去别的地方的时候，突然来了一只蚂蚁，那只蚂蚁全身是黑的，它的头部略大一点，腹部最小，从远处看，像一粒芝麻。这是一只兵蚁。

只见兵蚁走到了饼干跟前，闻了闻，接着顺着一根树枝走进草丛深处。我想它肯定去搬“救兵”了。我等了很久，终于黑压压的蚂蚁大军来了，他们仿佛是一队训练有素的士兵。那些蚂蚁全部爬上了饼干，然后咬下一块，蚂蚁们围成一个方阵。然后在饼干下面把饼干举起来，有一只蚂蚁在饼干上，好像是指挥员。他们就这样把饼干搬走了。

我的实验成功了，我非常高兴。我体会到了蚂蚁的勤劳，团结。我们人类应该向蚂蚁学习。

▰ 隧道出洞方案 ▰

夜幕初降，昆明火车南站的地下通道里，一片黑暗。一个身材矮小的中年男子来到通道处，手持手电筒，俯身点上一支支蜡烛。

自从这个身影出现后，隧道成了一条烛光隧道。为防止蜡烛被风吹灭，外围还覆盖上一层特质的灯罩。

在他来到之前，因为城市改造，隧道已经漆黑了半年。100米长的隧道因黑暗而显得格外悠长。每到晚上，过往路人经过，都会很害怕，也发生过抢包的案件。

一次偶然的路过，他目睹了行人摸黑通行的不方便，于是自掏腰包，购买蜡烛。每天晚上，他都会出现在这里点蜡烛，风雨无阻。因为蜡烛燃烧时间短暂，他计算好时间，调好闹钟，每隔三个小时便又会从家到这里点上新的蜡烛。一做，就是一年。

他叫卢政祥，贵州人，来昆明打工已有些日子。全家三口人，靠他手工剪字维持生计，每月收入不到2000元。

他做的事情并不伟大，仅是用烛光照亮了隧道。但正是这光亮点燃了大家心中的那份善。

有时，一根蜡烛的光芒，足以温暖一座城市。

▰ 隧道出洞方案 ▰

仙子送刘阮出洞

明-徐熥

鸡犬声中羽袖分，桃花折赠寄殷勤。

愁来玉液谁同饮，别后瑶笙忍独闻。

踪迹但随溪上水，仙凡只隔洞前云。

从今万劫仍千劫，惆怅无缘再遇君。

▰ 隧道出洞方案 ▰

隧道认识报告

一、引言

隧道是一种以人工方法在地下或水下钻挖的通道，通常用于交通运输、水利、矿井等领域。随着社会发展，隧道建设变得越来越常见。本次报告旨在对隧道进行深入认识，从隧道的分类、建设、使用以及对环境的影响等方面进行探讨。

二、隧道的分类

1.地下隧道

地下隧道是指位于地层下部的隧道，常见于城市地下交通和地下设施建设，如地铁隧道、排水隧道等。

2.水下隧道

水下隧道是指位于水下的隧道，通常用于连接两个陆地之间的交通运输，以及供水、供气等领域。隧道施工时需要克服水压和防止水的渗透。

3.其他分类

根据用途和形式的不同，隧道还可以分为公路隧道、铁路隧道、矿井隧道、探矿隧道等多种不同类型。

三、隧道的建设

1.勘察与设计

隧道建设首先需要进行地质勘察和设计。地质勘察可以分析地层情况，并确定最佳建设方案。设计过程中，还需要考虑交通流量、通风、照明等因素，以满足运输需求。

2.施工过程

隧道的施工过程复杂而繁琐。常见的施工方法包括爆破法、盾构法、机械挖掘法等。施工时需要考虑安全性、施工工艺以及隧道的稳定性。

3.工程质量与监控

隧道建设完成后，还需要进行工程质量的监控。监控可以通过现场检测和数据分析来确保隧道的运行安全以及质量的达到标准。

四、隧道的使用

1.交通运输

隧道在交通运输中起到了非常重要的作用。地铁隧道和公路隧道使城市交通更加便利，缓解了市区交通压力，提高了交通效率。

2.水利建设

水利隧道通常用于引水、排水、灌溉等方面。通过水利隧道可以实现远距离的水资源调配，并提高水资源利用率。

3.矿井开采

矿井隧道主要用于矿井的进出口和矿井井下的通风，以保障矿工的安全。

五、隧道对环境的影响

1.地质环境

隧道施工会对地质环境产生一定的影响，如地陷、地下水位变化等。

2.生态环境

隧道施工可能破坏或影响周围的自然环境，如破坏生物栖息地、断裂生态连接。

3.噪音、震动和大气污染

隧道的运行和使用会产生噪音、震动和大气污染，对周围居民和环境造成一定的影响。

六、结论

随着城市交通的发展和水利建设的推进，隧道建设已经成为一项重要的工程。虽然隧道的建设和使用有利于经济和社会的发展，但也需要重视对环境的影响，并采取相应的环境保护措施，以实现可持续发展的目标。同时，对于隧道工程的建设者来说，需要不断提高技术水平和施工质量，确保隧道的安全和稳定。

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结合京沪高速铁路木石隧道工程,系统介绍隧道贯通测量方案优化与误差预计,从而确保隧道贯通精度,为今后类似工程积累了宝贵的经验.

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关于开展城区户外广告专项整治的实施方案

为进一步规范我县城区户外广告设置，改善城市环境，提升城市品位，努力打造文明卫生、宜居宜业魅力城市，根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和城乡规划法》、《城市市容和环境卫生管理条例》等法律法规的规定，结合我县实际，经研究决定开展城区户外广告专项整治活动。为确保整治活动顺利进行，特制定如下实施方案：

一、工作目标

以打造宜居宜游、整洁靓丽的修水县城为目标，坚持高起点规划，高标准建设，分步实施的原则，按照拆除一批、规范一批、提升一批的工作思路，对县城建成区、在建区的户外广告进行集中整治，通过完善管理规定，清理违法违章广告，严格标准，控制数量，提升质量，彻底改变目前县城户外广告设置“杂、滥、乱、差”的局面，形成规划合理、布局科学、制作精良、设置有序、管理规范、标本兼治的户外广告新格局，提升城市形象。

二、整治范围

此次户外广告专项整治活动按照重点突破、循序渐进、全面提升的原则进行，重点对北城区、南城区、良塘区主次街道和各住宅小区的户外广告进行集中整治。

三、整治内容

（一）完善管理规定

1、编制《修水县城区户外广告设置专项规划》，坚持以规划为引领。

2、出台《修水县城区户外广告管理办法》、《修水县户外广告（招牌、标示）设置规范》等规范性文件。确保户外广告管理有规可依，有章可循。

3、严格审批流程。从严把关，严格控制户外广告设置数量，确保户外广告设置质量。

（二）集中整治现有户外广告

1、清除城区墙体喷绘广告和悬挂广告。城区建筑墙体禁止张贴、悬挂商业广告，严格控制公益性广告，现有商业性墙体广告予以全部清除，褪色或破损的公益性墙体广告予以拆除。

2、规范柱式广告、电子显示屏、广告牌等大型户外广告。严格控制大型市外广告数量，严格规范户外广告质量。对现有大型户外广告，未经审批且不符合设置条件的一律拆除；未经审批基本符合设置条件的，责令整改并补办审批手续。已经审批但陈旧或工艺落后的，责令改造升级或予以拆除。

3清除各建筑物、公共设施上各种张贴、喷涂、刻画的“牛皮癣”小广告。

4、严格规范建筑工地围挡广告。建筑工地围档上的广

告，应做到粉白墙底，高度不超过围档高度的四分之三，破损的要及时维修或更换；对现有建筑围档广告，不符合设置要求的限期整改或拆除。

5、严禁建筑物立面设置外凸式广告。对突出墙面、尺寸过大、遮挡和破坏建筑物整体性和设计风格，与建筑物不协调的限期整改或拆除。

6、拆除设置在各种栏杆上影响“拆墙透绿”效果和交通视野的广告。

7、清除未经批准、长期空白闲置、不及时维护的陈旧、破损和设置期满的广告和商家牌匾。

8、有关部门通过市场化方式设置的宣传栏、阅报栏、标志指示牌等，对不符合设置要求以及随意更换为商业宣传画面的，限期整改或拆除。

9、严格控制商业性庆典广告宣传活动。除开业当天外，其他时间禁止进行商业广告庆典活动。对擅自开展商业广告庆典宣传活动的坚决予以取缔。

10、加强临时性公益宣传广告管理。活动结束后，要及时拆除，特别是交通隔离栅栏、街道两侧墙体上设置宣传条幅、广告要当即清理。

11、城区主干道坚决禁止悬挂经营性宣传条幅广告。对现有悬挂的一律予以清除。

（三）规范门头店招设置。

1、门头店招设置要求如下：

①、规模：店面长度×1.2m(或1.5m)高度，具体高度由店铺结构和街道整体效果决定。②、材质：必须使用硬质新型材料，禁止喷绘布形式的店招。③、内容：图片、用词必须健康、文明，使用规范汉子。④、亮化：使用霓虹灯形式的广告店招必须符合美化、亮化规定，按时开关灯。⑤、维修与更换：出现破损一周内必须修复到位，褪色或陈旧必须及时更换。⑥、审批：任何单位和个人装饰装修门头店招必须到行政主管部门办理审批手续。

2、对现有门痁招牌能整改的限期整改，暂时不能整改的，在门站改造时限定进行整改。对新开业门店城管部门要提前介入，做好宣传，严把审批关，确保按统一标准进行装修。

（四）加强市场化动作广告公司管理。

1、对修水县山谷广告公司和修水县睿智方圆广告公司在其各经营范围内设置的户外广告进行一次全面清查，对其不符合县城区户外广告设置条件的，限期整改或予以拆除。

2、加强对修水县山谷广告公司和修水县睿智方圆广告公司所获得的广告位上的广告设置审批，从严把关，严格控制数量的质量，同时落实其户外广告中20%以上的公益性广告。

3、严格部门单位设置公益性户外广告审批，并加强后

续管理，做到破损后及时维修或拆除，确保美观完好。

四、组织领导

为确保此次户外广告专项整治活动顺利进行，成立户外广告专项整治工作领导小组。

组 长：匡赛林 副组长：匡 斌

成 员：王枕戈 冷怿春 刘 军 樊国勇 黄平 樊 宸

领导小组下设办公室，办公室设在局执法监察大队，由王枕戈同志兼任办公室主任。

五、实施步骤

（一）调查宣传阶段（2014年3月10日至3月25日）。

对城区主次街道、各住宅小区的户外广告设置情况进行全面的调查摸底，本着拆除一批、规范一批、提升一批的工作思路，局属各单位针对我县户外广告现状制订具体的整治工作方案。通过多种形式开展宣传活动，加大宣传力度，营造整治氛围，争取各部门、单位以及广大市民的理解与支持。

（二）集中整治阶段（2014年3月26日至4月31日）。

各单位认真落实户外广告整治要求。城管执法局各执法大队逐条路段逐个小区、分门别类落实整治措施，该拆除的依法予以拆除，该补办审批手续的必须按规定予以补办，该更换提升的按期更换提升。对非法张贴喷涂“牛皮癣”广告

进行彻底清理。

（三）检查验收阶段（2014年5月1日至5月15日）。

各单位组织对户外广告整治情况进行检查验收。

六、措施要求

（一）加强领导，明确责任。各有关部门和单位应加强领导，狠抓落实，做到责任到位、任务到人。各有关部门主管领导要亲自抓，分管领导要深入一线检查，指导整治工作。各部门单位要制定细化方案，落实责任，逐级负责，充分发挥各个部门单位的职能作用。

（二）深入调查，掌握情况。此次户外广告整治活动，城管执法局各执法大队要对户外广告认真调查摸底，要积极与广告设置单位搞好衔接，对整治路段的户外广告进行拉网式普查，将基础情况记录在案，分别提出整改措施，为实施集中整治做好准备。建设局要对城区户外广告设施质量安全进行拉网式排查，并确定整治工作意见。

（三）宣传到位，统一认识。加大对整治工作目的、意义的宣传力度，充分利用电视、报纸等新闻对整治情况作跟踪报道。对整治工作中正面典型进行宣传。对反面案例进行重点曝光。通过充分发挥社会宣传作用，强化市民的城市意识和监督意识，形成齐抓共管的态势，为整治活动的顺利开展奠定良好的基础。

（四）明确标准，整治到位。严格执行下列标准：该拆

除的坚决拆除到位；该补办审批手续的按时进行补办；该更换提升的按时更换到位；喷涂在涂料墙体上的广告，需用相同颜色的涂料粉刷覆盖；硬质墙面、桥栏上的需用清洗剂彻底清除不留痕迹；金属设施上的需强力清洗或用相同颜色的油漆覆盖；所有“牛皮癣”小广告要清理彻底，不留痕迹。

（五）严格执法，依法行政。要严格按照法定程序及标准要求推进整治工作。在查处特别是强制拆除过程中要注意维持现场秩序，认真做好劝导工作，切实维护道路通行安全。执法过程中要坚持文明执法，注意保存执法影像资料。严禁办人情案和关系案，凡纳入整治范围的户外广告，要坚决予以拆除。凡不符合规划总体要求的，坚决不予审批设置，一经发现严肃查处责任人和主管领导。

（六）逐步推进，务求得实效。此次整治工作要以调查摸底为基础，宣传教育为先导，依法查处为后盾，本着先易后难、先主后次、先单位后个人的原则，逐步深入展开。同时，研究户外广告长效管理的措施和办法，规范审批程序，严格日常管理，确保户外广告管理工作走上科学化、规范化、制度化轨道，更好地发挥户外广告在城市容貌环境建设和经济发展中的促进作用。

2014年3月10日

▰ 隧道出洞方案 ▰

从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。

隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一、控制测量

测量在隧道施工过程中是重中之重。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1．地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行复测，保证其点位成果的正确。平面控制我们选用了Leica的TC402进行观测，此仪器为二秒级，其相对精度均符合规范。

高程控制我们也按规范进行联测，选用DINI12的精密电子水准仪，使精度达到0.3毫米。

2．联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，前期由于受条件的限制无法按常规的方法。我们采用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过，并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t为钢尺的温度改正△l为尺长改正HA为井上水准点的高程在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm.

3．地下控制

地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用LeicaNA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。

二、盾构仪安装

所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，在标志上安装棱镜（如图）通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。

三、盾构及管片姿态的测定

在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

缓和曲线段中计算偏离值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△X2＋△Y2)

由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。

高程偏离的测定，是利用观测台的`高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾构总长

S－管片前沿至盾尾距离A－实测盾构切口偏离值B－实测盾构盾尾偏离值

X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASICfx-4800,SHARPPCE500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。五．自动测量系统南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYXIS系统的安装调试进行的非常顺利。

经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。

为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有24次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。

由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

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